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2016年12月23日，公司董事会审议通过了投资6亿元参股合盛源公司的议案（持股比例45.5927%）。合盛源公司的主要资产为雅西铁矿采矿权，公司花钱是看在这个采矿权的基础上。但是根据公司公告显示，当时合盛源公司尚未完成上述采矿权相关过户手续办理，采矿权仍归属于哈密宏源资源开发有限责任公司。

“美国海岸警卫队吹捧他们在数千英里之外的西太平洋日益增多的行动，正值中国海警船和民兵船加大主权宣示力度之际”，彭博社称。美国乔治城大学安全研究中心专家苏利文表示，“美国海岸警卫队的责任区域在过去20年不断扩大。在与中国关系紧张的背景下，他们似乎也正在被要求更多地保护西太航道”。

ofo的“好消息”和“坏消息”“卖身”之前的ofo，似乎一刻也没有停止过自救的步伐。2018年上半年，戴威在接受媒体采访时曾经表示，今年的目标是追求效率第一，“无论是从运营端、产品端的改造，收入端的精细化，都在全面进行。”随后在6月份，ofo在遵义召开过一次内部大会，这次会议上，ofo宣布上半年已经实现了业务多元化的拓展，整体运营成本降低80%，2018年第一季度的收入超过2017年全年收入。

但相比于之前深圳主动推行的产业转型升级，倒逼部分低端产业离开，从而腾出土地等宝贵资源，如今的华为部分部门搬迁，则可能有更为深层的经济原因。就华为来说，作为业务、人员等仍处于高速发展期的特大型高新企业，在研发、生产基地上所需土地量很大，这也是之前任正非所指“深圳房地产太多了，没有大块的工业用地了”，华为必须为企业发展寻找新的发展空间，迁出部分业务也在情理之中。

我们自己也做了鲲鹏芯片、泰山服务器，其实我们并不是一心一意要走向全社会的，我们是为了防备万一得不到供应的时候，我们自己的体系是稳定的。如果我们有充分的供应安全保障，作为备份的第二系统其实是不需要的，就因为没有安全保障，我们才做了备份系统。大家要知道，世界上能作出CPU是极其艰难的事情，我们要耗费极大的财力、物力和人力，才能实现替代和备份。这对于我们一个很穷的公司来说，要做这么大的备胎，那要付出多大代价？有些事不得不做，也不是心甘情愿地做。

对于这段时间点的ofo来说，这些好消息带着些许“背水一战”的意味。摩拜单车被美团收购后，资本对于ofo的耐心似乎进一步被耗尽。根据当时媒体报道，滴滴曾经开出的报价不足27亿美元的一半。资金链断裂等负面消息一直悬浮在团队上空，一位ofo员工向极客公园透露，公司里的悲观氛围也在小范围内弥漫。“甚至有点羡慕摩拜，起码卖出了个不算太糟的价格，如果被收购是注定的事，不明白戴威为什么坚持这么久。”